上回追溯了邮轮和白星的起源，以及发生在欧洲列强和各大邮轮公司之间的群雄逐鹿——蓝带之争。（参见《奥林匹克号（上）——白星腾空》）。
正说到白星与冠达分道扬镳，转向豪华邮轮路线。白星老当家托马斯·伊斯梅尔去世，约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅尔子承父业，致力于继续扩张船队规模。
此时，在大洋彼岸的华尔街，一只无形巨掌，正在运筹帷幄、谋篇布局，意图染指大西洋。
擎天巨擘
在世界金融史上，不曾有人像约翰·皮尔庞特·摩根（JohnPierpontMorganSr.）那样，掌握着改天换地、呼风唤雨的力量。随着反垄断的强化，以及金融监管的成熟，在J.P.摩根之后，或许再也不会有人被赋予同样强大的权力。
（J·P·摩根，来自网络，侵删）
J.P.摩根于年出生，25岁时创办了自己的公司——J.P.摩根公司（J.PierpontMorganCompany）。在南北战争期间，他靠*金投机小试牛刀，挣了第一桶金。
年，J.P.摩根悄无声息地代销了一代巨子范德比尔特留给家族子孙的纽约中央铁路股票，市场根本没有察觉，股价没有受到大股东抛售的影响，纹丝不动。这笔交易使J.P.摩根声名鹊起，并赢得了纽约中央铁路英国股东的信赖。他被接纳为纽约中央铁路的董事。旋即，J.P.摩根着手整合陷入恶性竞争、重复建设的美国铁路产业，这是他重组产业资本的第一次尝试。
J.P.摩根将纽约中央铁路的继承人威廉·范德比尔特（WillianHVanderbilt）和宾夕法尼亚铁路的管理层邀请到自己的海盗号游艇上谈判。海盗号在哈德逊河上来回转悠，直到双方达成削减竞争、运力共享的协议才靠岸。这份协议因而得名“海盗协议”。以之为契机，在十九世纪最后二十年，J.P.摩根成为美国铁路业最有影响力的人物。
摩根财团的产业整合之路一发不可收拾。年，J.P.摩根促成爱迪生的通用电力公司与汤姆逊—休斯顿电力公司合并为通用电气（GeneralElectric）。
年，迭遭丧亲之痛、心灰意冷的卡内基将他的钢铁帝国卖给了J.P.摩根领衔组建的辛迪加，摩根财团又将洛克菲勒掌握的五大湖矿产资源收入囊中，美国最大的钢铁公司——美国钢铁（U.S.Steel）诞生了。这家公司的资本金达到14亿美元，是当年联邦预算支出的两倍多，占到彼时全美制造业总资本的15.6%。
从此，华尔街流传起一个段子，老师问：是谁创造了世界？一个小男孩回答：“是上帝在公元前年创造了世界。但在公元年，世界又被摩根先生重组了一回。”
J.P.摩根的影响力当然不限于美国国内，作为全球顶级的银行家，他创立的联合承购模式，为美国、英国、墨西哥、阿根廷消纳了巨额公债。J.P.摩根因此被尊称为“世界债主”。
年10月，联合铜业公司股票崩盘，坐庄的多头盟主海因兹（F.AugustusHeinze）和莫尔斯（CharlesW.Morse）爆仓，进而引发公众对其控制的纽约第三大信托公司——尼克博克斯信托银行的疑虑，挤兑随之到来。华尔街上人潮汹涌，储户焦躁不已，银行业人人自危。10月22日，周二，尼克博克斯信托银行宣布破产。银行体系的风险盘根错节、牵一发动全身，恐慌一旦失控，金融危机将立刻蔓延。此时在位的西奥多·罗斯福总统无计可施，只能向曾被他斥为“拥有巨大财富的犯罪分子”——J.P.摩根求助。
（恐慌爆发时的华尔街，侵删）
10月23日起，数周之内，位于纽约华尔街23号的摩根银行和位于东36街的J.P.摩根私人图书馆，俨然是全美金融权力的中枢和抵御海啸的诺亚方舟，上至财*部长、银行家、纽约清算中心高层、证券交易所官员，下至普通交易员、现金出纳，均以J.P.摩根马首是瞻，各色人等来去匆匆，庞大的资金遵从他的指令流入摇摇欲坠的金融体系，惶惶不安的储户定下心来，金融恐慌的阴云逐渐消散。
在这场金融危机中，J.P.摩根挽狂澜于既倒，万人敬仰，堪称擎天白玉柱、跨海紫金梁。
海洋托拉斯
先将时钟拨回到年。
刚刚创建美国钢铁的J.P.摩根志得意满，将目光从大陆转向了海洋。
他在商业并购上一直秉承快刀斩乱麻的果决风格。年之前，J.P.摩根已经说服航运巨头伯纳德·贝克（BernardN.Baker）、美国人克莱门特·格力斯科姆（ClementGris