我轮在爱尔兰卸空后，在法国的里昂港装满小麦运往非洲，穿过船只密集的英吉利海峡，跨过波涛汹涌的比斯开湾后，天气回暖，风向转西北风。顺风南下，告别了繁忙的西欧，驶往非洲科特迪瓦…
科特迪瓦，原名象牙海岸，位于非洲西部，过去因为盛产象牙而著名，然而我轮经过这里后，没看到想象中的象牙，反而沿途的天气、黑人偷渡的传闻，以及三天两次的PSC检查，给我们留下了深刻的印象…
抵达非洲前加强一系列防传染病、保安巡逻、PSC自查自纠非洲偷渡猖獗，防偷渡是到达这里的每艘船只的必修课。听说过很多非洲人偷渡的很多常用手段，如强行登船、金钱诱惑、单独潜船，还有蛇头组织，还有的偷渡者佯装成工人躲在舱盖逢里。
听说，有一次在安卡拉港，一艘船离港时经过严格检查并未发现偷渡者，离港后重新组织检查，至锚地时却发现了20多人的潜船偷渡者，他们多半藏匿在货物夹缝、木材缝、舱盖下面、船尾舵柱、救生艇内等隐蔽之处，背包里仅放一点水和糖炒面粉（高能量食物）。待深夜时，到垃圾桶寻找残汤剩饭，更有大胆者半夜敲打船员房间玻璃窗，讨要食物。
听之令人不寒而栗。所以，防范偷渡者的关口必须前移，阻于船外。
我轮到达非洲后，考虑到这里穷落后，传染病盛行，偷渡严重，社会治安混乱等因素，天气一转晴，随即开展一系列工作：▼▼▼
?到港前的PSC自查自纠，重点进行到港前装卸设备，甲板索具的整理、保安防范工作落实、应急演练，加强船员预防疾病等工作。
?规范对船舶结构、水密、应急设备进行严格的查验，消除船舶的安全隐患，以保证船舶到港适航适货。
?按规定在抵港前安排船员服用预防疟疾药品，在港期间不购买伙食，防止食品中*，严格控制船员下地，防止遭受绑架、抢劫等事件发生。
当船舶进入非洲各国海域或在锚泊时，我轮派出加强班，保持不间断的巡逻，防止袭击事件发生，确保船舶和船员人身安全。
科特迪瓦圣佩德罗港——进入圣佩德罗港后礼物走遍天下我轮顺着几内亚暖流，向位于赤道附近的胜地象牙海岸行驶。该地区地势北高南低，翠绿的山岭连绵起伏，海岸线公里，强劲的赤道西流，随着潮涨潮落冲刷着海岸，掀起白浪层层。我轮渐渐驶入科特迪瓦的圣佩德罗港…
圣佩德罗港是一个天然的环形闭合港湾，被郁郁葱葱的热带森林环抱，港内平静如镜，码头进出口装卸货物主要有水泥、小麦、原木等，由法国人建设管理。
在欧洲，代理常常一个人就提前办好了所有的进港手续。而在这里，靠泊后，陆陆续续上来了有8个部门、30几个人办理手续。一时间船上热闹非凡，人来人往、络绎不绝。他们大多索要礼物，无论贵贱，礼到自然灵。
建议：
到此处，可多备一些物美价廉的小礼品，易于赠送，便于快速解决事情。
一阵紧张的接待工作后，三名年轻的身着草绿色*装的海岸警备队PSC检查官上船，值班船员将他们带到船长办公室。
PSC检查官先检查和登记了如下证书和文件：
船名、船舶类型、总吨、IMO编码、建造年份、船级社、代理、船东、管理者、船长姓名。
到港时间、泊位名称、上一挂港、货物种类、船员人数。
证书包括：国籍证书、安全设备证书、安全构造证书、载重线证书、国际防止污染证书、船级证书、船员最低配员、电台证书、除鼠证书、救生筏证书、消防设备证书、起货设备检验簿、DOC、SMC，检查官认真仔细的查看签发日期和有效日期。
查核保安证书和连续概要记录。
审阅船上油污应急计划、油类记录簿、垃圾记录簿。
巴拿马海员证、适任证书，应急演习记录。
检查官看的特别仔细，似乎一定要查出点问题才肯松手的架势，空气并不宽松。
检查官认真的检查船员国际预防接种证书的霍乱和*热病的接种日期和有效期，因接种单位来自不同的国家，采用的图章笔迹并不统一，难免有的图章模糊，数字笔迹不清晰。检察官很快指出一船员的霍乱接种日期填写的难以辨认，怀疑其超过有效期，表情严肃起来，请船长解释清楚，否则作为缺陷项目，填在PSC检查报告上。
作为船长，船员的每本国际预防接种证书我事先都认真检查过，早已发现了这一情况，心中早有准备。我从容地拿出另几本船员的国际预防接种证书说：
“您看这几名船员是一起上船的，在他们上船前也是一起到同一个接种单位接种的，证书上面的印章、笔迹、颜色都一样，这种情况是免疫官员手法轻重带来的，请予以理解和信任。”我又随手拿出放大镜来，说：“可以放大来看。”
检查官看我说的语气坚定，态度诚恳，想了一想，便认可了我的鉴定推断。
检查官不但对证书翻看的很仔细，而且不时向船长提问，气氛和谐而紧张。不觉两小时过去了，检查官检查完证书和文件后，没有提出到甲板和机舱检查，随即填写了无缺陷PSC检查报告。
科特迪瓦阿比让港——与圣佩德罗港异曲同工离开圣佩德罗港，又航行了13个小时，我轮抵达科特迪瓦历史悠久的“象牙市场”——阿比让港。虽位于赤道附近，但西南风强劲，港口海淡水交汇，航道狭笮，流向混杂，水流急，需谨慎驾驶，注意周边浅滩，掌握风流压差，把定航向，运用好车舵，适时驶入，接引水员上船，以确保进港航行安全。
阿比让原为科特迪瓦的首都，听说至今还保留着一个传统的象牙市场。
当我轮靠泊阿比让港后，突然又有两名PSC检查官要求上船检查，这是我们始料未及的。在同一个国家，不到三天又要接受第二次PSC检查，这是我从未经历过的怪事！
我赶紧通知上下积极应对。在进行了认真的上船登记后，检查官检查了登记簿，强调做好上船登记工作，防止无关人员上船。但这次与圣佩德罗港不同的是，检查官不是来自穿*装的海岸警备队，而是穿便装的官员。
我向两位检查官出示了圣佩德罗港无缺陷通过PSC检查的报告，并说：“我轮前天已在贵国的圣佩德罗港接受过检查。”
两位检查官边看报告边相互嘀咕着什么，然后将报告递还我的同时说：“我们还要进行PSC检查。”
检查的形式同圣佩德罗港相似，时间和工夫都花在对证书和文件的核对上。▼▼▼
1在检查完法定证书后，开始检查中国海员证与巴拿马海员证，出生日期是否相符，干部船员的中国适任证书和巴拿马适任证书登记内容的一致性，按照国际劳工规则、海员工会要求，检查海员工资表，合同书，工作时间表等。
2显然受巴黎备忘录影响较大，检查官详细地查证船上是否符合ILO国际劳工组织有关公约(年号)和年协议的国际标准。如果发现有缺陷，PSC检查官就会深入地调查船上的工作劳动和生活休息条件，责令船长在14天内纠正，直至所有缺陷纠正为止。
检查中，检察官发现疑问了——
一名船员的巴拿马证书是一级水手，而海员合同书工资单和船员名单注名是木匠，便提出疑问：为何不一致？并要求马上派一个木匠来工作。责令在14天内完成，并在PSC报告上写上缺陷。
一般，船员名单是依据公司名单制作的，与巴拿马名单是有差异的。我解释，在我轮的最低配员证书中，并没有要求配备木匠，只要求4名一水，我轮即保证了在编一水，船公司还为了加强船舶的安全生产又多配备了1名一水。
检查官点了一下头，但接着提出这与国际船员证书不一致，与国际劳工组织规则和海员劳工工会合同不一致。我解释说：“我在船工作中发现木匠的工作很多，我建议公司抽出一名一水做木匠工作，公司同意了，并安排下一个港口派一个木匠上船。当然，我们会纠正，保持与证书一致。”
两名检查官相互点了点头，接着到救生艇检查，要求启动艇机，“嘟嘟”马达马上响起。
检查官回到船长办公室，我趁此机会向他了解港口保安及偷渡的情况，当得知我们下港是西非的加纳时，检查官干脆地说：“不会有。偷渡者的目的是离开非洲。”
我告诉检查官，离港前，我轮还要组织可开航复查，直至确认无误，将偷渡者堵在船舶离港前，确保船舶和船员安全。
检查官听了，满意地点了点头，并开出了PSC无缺陷报告。
至此，我轮在科特迪瓦接连的两次PSC检查顺利结束并通过了。这两次检查，也让我对PSC检查又有了新的经验积累。
▼科特迪瓦三天两次PSC迎检心得▼中西非备忘录：非洲大多数国家讲法语，但同拉丁美洲港口国监督协议相比较，中西非备忘录组织成员国是由英语、法语、葡萄牙语组成，使用英语国家有尼日利亚、利比里亚、加纳、纳米比亚、塞拉里昂、冈比亚、南非；使用法语国家有贝宁、刚果、科特迪瓦、毛里塔尼亚、塞内加尔、多哥；使用葡萄牙语国家有佛得角。秘书处设在尼日利亚首都阿布贾，港口国检查手册以英文和法文写成。
巴黎备忘录的成员国之间半年内一般不重复检查，非洲大多数国家并不发达，但PSC检查的频次并不低于同一备忘录组织的成员国，有时不受半年的约束，随机上船检查。了解该地区PSC检查的特点，提前做好一些相对性应检准备。船舶外观、机舱表面的状况会给PSC检查官留下良好的印象，操作性检查侧重在应急设备的启动运转，该地区检查官航海技术水平受限，注重于证书文件的检查，认真的查核船舶证书的签署、有效期，最低船员的配备，干部船员适任证书是否匹配有效，台帐的记录是否完善等。通过检查船舶的证书原件；证书签发的正确性；持有GMDSS证书人员的适任资格；油轮和客轮的船员持有适任签发文件以及培训证明文件；值班表和休息时间来证实船舶以及船员是否确实符合STCW95公约的要求。
尽管同一备忘录组织成员国之间的PSC检查，有半年检查一次的说法，但在象牙海岸的三天内连续两个港口都接受PSC检查，这是难以预料的事，也给我们敲响了警钟：首先，PSC检查总有一些意想不到的事情发生，要做到处乱不惊，随机应变。另外，不能有丝毫地麻痹大意的思想，即使到落后的国家也不能大意，要做好随时接受检查的准备。同时，要督促船员接种体检后，一定要检查图章和日期的是否清晰。船岸需协调一致加强对船员的双重国籍船员适任证书的管理，台帐记录相关内容保持其一致性。虽是同一个国家但两个港口检查官的身份也不相同，圣佩德罗港是*人，阿比让港是港口官员。
科特迪瓦PSC虽不同于其他备忘录中的重视航行安全、防污染、船员操作性检查，但对于这些台帐记录却看的非常细，督促我们中国船员不但在航行安全、防污染、法定证书管理上要细致到位，而且在任何证书台帐的记录上，也要遵守与国际公约和国际上通常要求的做法，不可草率行事，这样才能经得起非洲国家的PSC检查。
(作者:中远海运退休老船长王成宝)
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与海事服务网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如有侵权，请后台联系我们即刻删除。
往期精彩
来吧！跟着几位“船医生”，给这艘16年的散货船查查体！
台风！进水！一集装箱船搁浅侧翻，8名船员危在旦夕...
漂亮！这场诉讼,船长们终于打了个"翻身仗"！
惊*！海盗蒙上我的眼，我被带到了荒岛上！
哗啦！43个集装箱全坠海了!...风大浪急,注意绑扎...
跑船20年,该受的受了,该有的有了...我无悔了！
闪光灯,亮起来!!..."CNSS最美船员"登场啦！...
中国船员公海漏油,韩国法院判罚17万元!!!
追踪!!福建籍货轮CO2泄露事故,6人被批捕！
报告船长！主机超负荷引发故障，需要封缸！...
点击“阅读原文”